智慧物流，快遞業的全新“大腦”
http://www.df-120.com早在2015年全國郵政管理工作會議上，建設智慧郵政就成為一大亮點和發展目標，國家郵政局局長馬軍勝指出，建設智慧郵政，就是要綜合利用互聯網、物聯網、大數據、云計算等先進技術，通過精準、動態、科學的管理和信息共享，全面提升行業供給能力、運行效率、安全性能和服務質量，創造更大的社會價值。
2016年智慧物流 一系列政府利好政策全面開花。2016年4月智慧物流 國務院辦公廳發布《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》；7月，商務部發布《關于確定智慧物流配送示范單位的通知》；7月，國家發改委發布《“互聯網+”高效物流的實施意見》；9月快遞，交通運輸部發布《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》。
同時快遞，各快遞物流企業抓牢發展機遇快遞，讓智慧物流概念開花結果。2016年5月轉型升級，菜鳥ET物流實驗室正式對外公布轉型升級，目標是研發物流前沿科技產品轉型升級，追求符合未來科技發展的物流生產方式；2016年11月，京東也放出大招，宣布京東物流獨立品牌化運營，面向社會開放；2016年12月，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室，開始集中力量打造蘇寧智慧物流生態。
至此，2016年成為真正意義上的智慧物流發展元年。而今年3月，由菜鳥網絡與交通運輸部科學研究院、阿里研究院共同編制的《2017中國智慧物流大數據發展報告》在北京發布。該報告總結了2016年智慧物流發展成效，第一次提出并運用了“智慧物流大數據發展指數”這一概念。由此看來，當今的快遞物流企業不僅擁有強有力的軀干結構，隨著需求發展也誕生了行業智慧大腦。
降本提質增效
智慧物流的根本動因
2016年，我國社會物流總費用與國民生產總值（GDP）的比重為14.9%，意味著每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1490元。盡管近年來我國社會物流成本占GDP的比重由過去的18%逐步降至15%，但仍高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產品成本的比例來看，我國為30%~40%，而發展中國家一般為15%~25%，發達國家則為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現狀。其主要原因在于公路運輸成本高，包括過橋過路費、管理成本高，且效率低下。
同時，隨著電商規模不斷增長，以及線上線下加速融合，快遞員的擴張速度逐漸跟不上快遞訂單量的增長規模。中國的快遞員數量也由此前的供給過剩轉變成現在的短缺狀態。顯然，要想應對目前日益膨脹的物流配送需求，依靠擴張快遞員數量已經無濟于事，通過技術升級提升物流行業整體效率已經刻不容緩。
快遞業希望借助智慧物流解決行業痛點，歸根到底是要推動物流行業從勞動密集型向技術密集型轉變。京東副總裁、X事業部總裁肖軍表示，在減少成本方面，投入是一個方面，收益也是一個方面。比如單均降低2塊，每天500萬單，一天就能節省1000萬元的支出。無人車方面將會降低20%的配送成本。
信息化、智能化
智慧物流的重要手段
快遞業要發展壯大，拿出壯士斷腕的發展決心，更多關注點在于自身“軀干”的發展，而當前如何解決行業痛點，讓自身“大腦”更加信息化、智能化，則成為擺在快遞企業面前一個最為實際的問題。
移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等新興技術不僅更加信息化、智能化，而且越發成熟、實用，進而成為智慧物流的重要手段和根本動能。京東研發總監李鵬濤告訴記者：“在大數據技術和物流大數據本身的保障下，我們可以開展多種應用，如從物流網點的智能布局，到運輸路線的優化；從裝載率的提升，到最后一公里的優化；從公司層面的決策，到配送員的智能推薦等，從點到面，逐步提升智能化水平，智慧物流將顯示出在效率、成本、用戶體驗方面不可比擬的優勢。”
中國倉儲與配送協會副會長王繼祥則認為，整個智慧物流體系當中的神經網絡是物聯網。他說：“智慧就是‘知曉為智，明了為慧’。一切業務的數據化讓我們整個物流系統做到知曉，就是它有了智；而經過云計算，經過我們的數據挖掘，我們可以做到明了，也就是有了慧。”
據菜鳥ET實驗室稱，從全球范圍看，物聯網正處于快速發展階段，并在部分領域取得了明顯進展，從技術發展到產業應用已顯現了廣闊的前景。至此，物聯網技術將大力促進物流過程透明化，主要表現在車輛調度、貨物追溯、全程冷鏈、駕駛安全和供應鏈協同五個方面。
不過，就目前來看，智慧物流仍處于快速安裝階段。智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數據鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數據基礎設施建設仍是挑戰。當然，快遞業需要“軀干”，更需要“大腦”，要想讓產業不斷提升和滿足核心競爭力以及產業價值訴求，智慧物流確實是快遞業轉型升級的必由之路。