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列表三菱工業(yè)自動(dòng)化介紹
三菱電機(jī)一直致力于提高產(chǎn)品性能，F(xiàn)A產(chǎn)品陣容涵蓋在亞洲占主導(dǎo)地位的可編程控制器（PLC）、人機(jī)界面（HMI）、交流伺服系統(tǒng)、變頻器、工業(yè)機(jī)器人以 及低壓配電產(chǎn)品，機(jī)電一體化業(yè)務(wù)還包括放電加工機(jī)以及激光加工機(jī)的整機(jī)設(shè)備的提供。而要進(jìn)一步提高生產(chǎn)率，全新理念的FA整合解決方案則不可或缺。
在日益復(fù)雜化的制造現(xiàn)場，如何最大限度地充分運(yùn)用產(chǎn)品現(xiàn)場的數(shù)據(jù)尤為重要。作為FA產(chǎn)品的領(lǐng)先供應(yīng)商，三菱電機(jī)致力于推進(jìn)FA整合解決方案<e-F@ctory*>。
e-F@ctory*以實(shí)現(xiàn)貫穿開發(fā)、生產(chǎn)和維護(hù)的成本全面降低為最大理念，充分運(yùn)用尖端技術(shù)和信息，促進(jìn)工廠的最優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)勝人一籌的產(chǎn)品制造。
可編程控制器
人機(jī)界面
變頻調(diào)速器
張力控制系統(tǒng)
配電控制產(chǎn)品
運(yùn)動(dòng)控制器及伺服系統(tǒng)
數(shù)控系統(tǒng)
激光加工機(jī)
放電加工機(jī)
三菱節(jié)能數(shù)據(jù)收集服務(wù)器 EcoWebServerⅡ
*e-F@ctory靈活運(yùn)用IT技術(shù)，將生產(chǎn)現(xiàn)場與上層信息系統(tǒng)直接相連。即可實(shí)現(xiàn)工廠的“可視化”，同時(shí)又能促進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的高性能化和最優(yōu)化，縮短開發(fā)及調(diào)試周期，降低運(yùn)用及維護(hù)成本，從而削減生產(chǎn)工序的整體成本，實(shí)現(xiàn)“工廠全面最優(yōu)化”。
以下是三菱品牌介紹
三菱集團(tuán)（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財(cái)閥解體后的公司共同組成的一個(gè)松散的實(shí)體，Mitsubishi這個(gè)名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企業(yè)是巖崎彌太郎于1870年(庚午年)接手官方經(jīng)營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會(huì)。接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險(xiǎn)、倉儲(chǔ)和貿(mào)易，隨后又經(jīng)營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設(shè)備、飛機(jī)、石油和房地產(chǎn)。現(xiàn)在三菱已建立起一系列的企業(yè)，在日本工業(yè)現(xiàn)代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。
三菱（Mitsubish）不是一個(gè)單獨(dú)的公司，是由眾多的獨(dú)立公司組成的團(tuán)體，其中大多數(shù)公司使用“三菱”這一名稱，但不會(huì)簡單地自稱“三菱”。三菱Kinyokai（也被稱為Friday Club，直譯為星期五俱樂部）的核心成員有28家，三菱的成員公司約有500家，名稱中有“三菱”的公司約有400家，另有數(shù)以百計(jì)的三菱公司名稱中沒有“三菱”。這些公司的商業(yè)活動(dòng)是獨(dú)立進(jìn)行的，甚至在很多領(lǐng)域彼此競爭，
這些公司起源于1870年巖崎彌太郎（Yataro Iwasaki）經(jīng)營的一家船運(yùn)公司，隨后公司開始涉足礦業(yè)、造船、銀行和保險(xiǎn)，為日后三菱公司的成長與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得注意的是，三菱鉛筆株式會(huì)社（Mitsubishi Pencil）不是三菱的成員公司。
這些公司起源于1870年巖崎彌太郎（Yataro Iwasaki）經(jīng)營的一家船運(yùn)公司，隨后公司開始涉足礦業(yè)、造船、銀行和保險(xiǎn)，為日后三菱公司的成長與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得注意的是，三菱鉛筆株式會(huì)社（Mitsubishi Pencil）不是三菱的成員公司。
發(fā)展歷程
1875年（明治八年）郵便汽船三菱會(huì)社成立，與德川幕府時(shí)代即建立的長崎镕鐵所衍生的長崎造船所合并。
1917年，三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時(shí)代量產(chǎn)成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產(chǎn)型汽車。首部三菱貨車的原型車，于1918年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號(hào)。
1932年首部大型巴士B46問市，B46為30個(gè)座位動(dòng)力一百匹馬力的巴士，同時(shí)也標(biāo)示著三菱巴士生產(chǎn)線的開啟。
1934年完成首部四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）的日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車（裝配柴油引擎）。
1935年研制成日本第一部預(yù)燃式柴油引擎的BD46型巴士。
1936年推出首部量產(chǎn)型TD45柴油動(dòng)力貨車。
1937年起至1945年二戰(zhàn)期間，“三菱”作為日本軍方專門生產(chǎn)在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰(zhàn)列軍艦（在侵略中國上海淞滬會(huì)戰(zhàn)、武漢會(huì)戰(zhàn)中日軍投入的八艘航空母艦和三十多艘導(dǎo)彈艦全是三菱制造），可以說三菱是為日本侵略中國、東南亞和美國立下汗馬功勞。
1947年研發(fā)首部電動(dòng)巴士MB46。
1950年完成首部后置引擎，130匹馬力、76人座的Fuso R1巴士的量產(chǎn)。
1951年推出配備革命性懸掛系統(tǒng)的八噸貨車T380，此種設(shè)計(jì)典型，對(duì)今天重型貨車系列的影響深遠(yuǎn)。
1967年極速達(dá)115公里的八噸貨車T810推出。
1970年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動(dòng)車販賣株式會(huì)社、三菱重工及美國克萊斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”正式成立。
1975年以先進(jìn)的科技，首創(chuàng)無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉(zhuǎn)動(dòng)的差速車軸，驅(qū)動(dòng)一反向曲軸，從而確保穩(wěn)定又很靜的行車。
1980年首臺(tái)日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
1982年成立全生產(chǎn)線配置渦輪增壓引擎的車廠，當(dāng)時(shí)裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
1917年，三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時(shí)代量產(chǎn)成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產(chǎn)型汽車。首部三菱貨車的原型車，于1918年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號(hào)。
1932年首部大型巴士B46問市，B46為30個(gè)座位動(dòng)力一百匹馬力的巴士，同時(shí)也標(biāo)示著三菱巴士生產(chǎn)線的開啟。
1934年完成首部四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）的日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車（裝配柴油引擎）。
1935年研制成日本第一部預(yù)燃式柴油引擎的BD46型巴士。
1936年推出首部量產(chǎn)型TD45柴油動(dòng)力貨車。
1937年起至1945年二戰(zhàn)期間，“三菱”作為日本軍方專門生產(chǎn)在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰(zhàn)列軍艦（在侵略中國上海淞滬會(huì)戰(zhàn)、武漢會(huì)戰(zhàn)中日軍投入的八艘航空母艦和三十多艘導(dǎo)彈艦全是三菱制造），可以說三菱是為日本侵略中國、東南亞和美國立下汗馬功勞。
1947年研發(fā)首部電動(dòng)巴士MB46。
1950年完成首部后置引擎，130匹馬力、76人座的Fuso R1巴士的量產(chǎn)。
1951年推出配備革命性懸掛系統(tǒng)的八噸貨車T380，此種設(shè)計(jì)典型，對(duì)今天重型貨車系列的影響深遠(yuǎn)。
1967年極速達(dá)115公里的八噸貨車T810推出。
1970年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動(dòng)車販賣株式會(huì)社、三菱重工及美國克萊斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”正式成立。
1975年以先進(jìn)的科技，首創(chuàng)無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉(zhuǎn)動(dòng)的差速車軸，驅(qū)動(dòng)一反向曲軸，從而確保穩(wěn)定又很靜的行車。
1980年首臺(tái)日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
1982年成立全生產(chǎn)線配置渦輪增壓引擎的車廠，當(dāng)時(shí)裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
